У метро Лос-Анджелеса есть проблемы, помимо преступности и пассажиропотока: они заложены в дизайне

Является ли Nextdoor абсолютным бедствием? Эта история показывает, что ответ – да. Я Каролина А. Миранда, обозреватель газеты Los Angeles Times, посвященной искусству и дизайну, со всеми важными новостями недели в области искусства и старинными мексиканскими ресторанами.

Это был не лучший сезон для LA Metro. Преступность выросла в автобусах и поездах. Агентству пришлось взять на себя роль агента социальных служб, поскольку оно пытается бороться с кризисом бездомности, из-за которого многие из бездомных отправляются в относительное убежище на вокзалах и участках, принадлежащих метрополитену. Невероятная жара недавно привлекла внимание к тому факту, что только четверть городских автобусных остановок оборудована навесами.

Великолепной системой общественного транспорта в Лос-Анджелесе Метро не является. (О, если бы вы ехали в метро в Сеуле, где монитор на станции не только сообщает вам, как скоро прибудет ваш поезд, но и где именно он находится в системе. И затем, как только вы садитесь, вы получаете удивительные возможности. видео мультяшных личинок, едущих в метро.)

Конечно, некоторые из этих проблем, такие как бездомность и пандемия (которая повлияла на пассажиропоток), находятся вне контроля Metro. Другие проблемы возникли по вине правительства: в течение двух десятилетий город работал с внешним подрядчиком над строительством автобусных остановок, которые будут приносить доход за счет рекламы. Этой попытке помешала муниципальная бюрократия. (В какой-то момент для установки автобусной остановки потребовалось 16 разрешений от различных городских агентств, включая офисы отдельных членов совета.) Это также система, основанная на наблюдении, а не на необходимости. Рекламодатели не хотят находиться в мертвых зонах, поэтому навесы, как правило, устанавливаются в местах, которые принесут окупаемость инвестиций, а не в местах, где гонщиков поджаривает солнце.

Помимо политики, в основе некоторых из этих проблем лежат проблемы проектирования. Первое связано с безопасностью и станциями метро, ​​на которых можно чувствовать себя одиноким и заброшенным. Второе — это автобусные остановки — и в таком случае решение есть, и оно прямо у нас под носом (точнее, прямо по соседству).

Ваш важный путеводитель по искусству Лос-Анджелеса

Получайте еженедельный информационный бюллетень Каролины А. Миранды о том, что происходит, а также о вступительных выступлениях, мнениях критиков и многом другом.

Время от времени вы можете получать рекламный контент от Los Angeles Times.

Безопасность прежде всего. В июле моя коллега Рэйчел Уранга сообщила о пилотной программе стоимостью 122 миллиона долларов, которая позволит работникам в форме ездить на поездах и автобусах, чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности. В случае с метро, ​​как и в поезде, безопасность и, что более важно, восприятие безопасности во многом связаны со станциями, которые чувствуют себя изолированными от города по назначению и дизайну.

В большинстве крупных городов системы метро и туннели, ведущие к ним, заполнены торговлей, которая приносит человеческую жизненную силу в мрачные транзитные районы. В Нью-Йорке на станциях метро есть киоски с закусками и журналами. В течение многих лет на станции Таймс-сквер располагался Record Mart, грандиозный музыкальный магазин, специализирующийся на латиноамериканской музыке (к сожалению, он стал жертвой пандемии). В Мехико вы найдете магазины, торгующие лечебными травами и школьными принадлежностями. Сеул и Токио превратили в высокое искусство создание огромных подземных мини-торговых центров на станциях и вокруг них, где можно купить все: от симпатичных носков до кальмаров на гриле.

Таким образом, большая часть наших станций в Лос-Анджелесе оторвана от повседневной жизни. На большинстве станций негде купить даже бутылку воды. А автоматизированные карточные автоматы TAP позволяют перемещаться по станции, даже не встречая сотрудников метро. Все это может стать тревожным местом, если вы едете один, особенно поздно ночью.

Это сделано специально. Представитель метро Лос-Анджелеса сообщил мне, что станции «обычно не включают в себя торговые помещения, если только это не предписано Советом директоров или не запрошено заинтересованными сторонами». И любые поставщики общественного питания не будут «соблюдать ограничения метрополитена на запрет еды и напитков в платных зонах станций».